走进美国-商贸之家

走进美国

作者：trading 提交日期：2009-7-4| 分类: | 访问量：

做外贸的朋友都知道,全球需求最大最活跃的贸易市场就是北美自由贸易区(简称:NAFTA),所以做国际贸易的人士都很清楚,美国市场不可忽视,美国市场一定要做.如果您的外贸视线还没有进入到北蜜地区,那我不客气的说,你企业的发展还处于一个全球贸易的瓶颈中,你的国际市场份额还很有限. 可有很多朋友曾经这样说,美国市场是很大的,但感觉美国客户都很小气,价格压的很低.但实际上也不可否认美国客户的订单却也是非常大的.有这么多想法,那就当一回向导,带领大家走进美国,亲自去看看,去体验.
美国市场的客商及各类政府专家对中国市场又是如何看待呢?

1中国供应市场虽有很大的竞争力，但是潜伏着很大的风险。
2国际贸易的运作要以买家的采购要求来规范（需求驱动供给)。
 3美国对中国供应市场持续的关注与投资在近１０年内不会改变。
4 美国规范的市场与中国不规范市场的磨合期。

那美国市场采购那么大,究竟有什么特点? 我们继续望前走

大家知道,美国市场采购不外乎就是商业领域和大众领域.
商业领域采购：
80% 的中大型公司采购部门直接参与战略规划并受总裁直接领导。
完善的工商法律条文与执行力度直接影响到购买流程的谨慎度。
大众领域采购：
 所有零售产品消费者有着无条件退款的权利。
采购商对上游供应商要有最直接的了解来避免业务风险

其实大家应该有所感悟,这个市场确实很大,但同时体制也很健全.很多做外贸的经常会遇到客商让其添一份表格,以作为客商对你的了解和认识.其实我再告诉大家,美国国家专门有这样一个部门,GSA---是专门负责国家采购的权威管理机构。
GSA对供应商有严格的进入标准。这个标准是按照欧美市场采购商对供应商的多达数百项标准条件中筛选出具有共性的标准制定出来的。尤其是针对发展中国家信息透明度不高的现象，采购商更重视对他们至关重要的供应商更深层次的信息。他们会先确定供应商是否符合他们的标准，然后再决定是否进行采购业务。因此供应商进行更详细的企业信息和产品信息资料登记，将给企业带来无法估量的商业价值。
GSA基本标准包括：
供货能力生产能力运作标准生产设备
款项交易时间环保处理方式质量控制流程人力资源与标准
贸易经验交易记录电子数据交互（EDI）

这样大家就明白了北美市场的大致的特点,明天继续!但要大家多顶.........................*写的不错，先顶一个，明天还要接着来，能不能讲一下关于美国客户对于其客诉的处理情况和对供应商的客诉要求！

先谢过了！*一直没能打开美国市场，原来是对其还不了解！！！！！！！！！！！！！！！！*对于我现在开发出来的美国客户很有用途哦,谢谢LZ了*各位好！
我是做充气产品的，如果有需要，请联系我！
前一段时间，在这里认识了几位朋友，Kenny Li，就是其中的一位，我们的生意正在进行中。
MSN:dshishi@126.com
Skype:dshishi
Tel:020-85716711
QQ:57581704*希望和大家一起共同开拓美国市场

通赢货运竭诚为您服务!*大家一起努力呀

顶一个的啊希望继续啊*楼主怎么还不更新????????????????/*集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：

　　一. 集装箱（container）

　　1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

　　2.集装箱（又称货柜）的种类：

　　(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：

外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；

40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。

20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.

40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.

40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.

45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.

20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

　　(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.

　　(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 　　

3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等.

　　(1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.

　　(2)实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.

　　(3)集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业.

　　(4)集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.

　　(5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.

　　二. 集装箱外尺寸（container\\\s overall external dimensions）

　　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

　　三. 集装箱内尺寸（container\\\s internal dimensions）

　　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

　　四. 集装箱内容积（container\\\s unobstructed capacity）

　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

　　五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)

　　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

　　六. 集装箱租赁（container leasing)

　　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

　　七. 集装箱装卸区（container terminal)

　　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；

编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；

安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。

　　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

　　八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）

　　是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

　　九. 集装箱后方堆场（container yard）

　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。

　　十. 空箱堆场（van pool）

　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

　　十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）

　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

　　十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）

　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：

拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。

　　十三. 托运人责任（shipper\\\s liabilities）

　　托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

　　十四. 责任限制（limits of liability）

　　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。

　　十五. 同一责任制（uniform liability system）

　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。

　*　十六. 网状责任制（network liability system）

　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

　　十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）

　　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：

集装箱装卸港，集散运输；集装箱运输专用术语解释；各种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运资料申报；各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；

提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；

内陆运输规定及收费。

　　十八. 交接方式（receiving and delivery system)

　　集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

　　十九. 整箱货（full container load 简称：FCL）

　　为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

　　二十. 拼箱货（less than container load 简称：LCL）

　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

　　二十一. 箱位数（number of slots）

　　全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。

　　二十二. 箱位（slots）

　　在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。

　　二十三. 排号（bay number）

　　集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。

　　二十四. 行号（row number）

　　又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。

　　二十五. 层号（tier number）

　　集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。

　　二十六. 箱位号（slot number）

　　集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。

　　二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan）

　　集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：

保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；最合理地利用船舶的载重量和舱容；

保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；要考虑便于装卸作业；多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

　　二十八. 站场收据（dock receipt）　　承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。

　　二十九. 设备交接单（equipment receipt）

　　集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。*　　意向订单的成交客户只询价，不下单，是正常的，如果他们不询价或一次询价就下订单，倒真的要慎重点！除此之外，还需自行分析原因：

　　1)公司(包括自己)给客户的信誉度如何？
　　2)产品报价的价位(与市场行情差价)如何？
　　3)商贸语言及技巧如何(是否会产生误解或含糊不清)？
　　4)把自己的传真、电邮换个角度看一看？(如果你是客商，你会接受？)
　　思考下列问题：
　　1.行业出口量和前景。
　　2.报价和寄样后有无请求客人反馈，对价格、质量以及其它问题。
　　3.来往邮件中尽量使语言更具专业性和针对性，让客人相信你是熟手。
　　4.考虑到开发新客人的周期，别老想到订单而是先交朋友和交换信息和意见。
　　5.做外贸的人越来越多，特别要注意服务和经常学习。
　　(1)给买家提供最初查询您产品的回忆参考点，这有助于买家回忆起他是在什么时候，通过什么方式，对什么产品产生了什么样的兴趣或问题。因为固有的熟悉感会增加买家与您合作的兴趣与信心。
　　这种回忆的参考点有时间，事件或物件等。
　　(2)给买家适当的增加些许压力。目的在于促进买家回复的速度与认真程度，有些目的甚至在于迫使买家不得不进行采购行为。
　　(3)告诉买家作为供应商你是做什么产品的？你能做到如何？买家凭什么完全的相信你？这就是企业介绍与实力规模证明。
　　(4)不是我要向你索取什么，而是我能为你做什么。切记服务理念。
　　(5)问题：所答即所问，所答非所问；很多供应商会遇到样品寄送的问题。
　买家要样‘品’，那我就免费寄样‘本’给你看。
　　但样‘品’呢，怎么说？只要你给了快递帐号，我就会一同寄送。如果你要不给快递账号呢？我也没说不送。这也算所答非所问吧。
　　(6)记住：吸引买家回复你的回复。本例是如何做到的呢？
　　A，我可以再寄样本给您，如果你回复我；
　　B，我可以向您介绍您的同行采购的那种产品，如果您回复我；
　　C，我可以为您做些特别的样品，如果您回复我；
　　D，如果你想知道1,500种样品如何，我可以向您介绍，如果你回复我；
　　E，如果你想要样品，请回复我；
　　F，期待尽快收到您的回复；
　　一封完整的感谢信：感谢+公司介绍+负责人的签字或署名。
　　无论才能、知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异纸上画饼充饥，无补于事。*写得不错,期待下文*一直没能打开美国市场，原来是对其还不了解！！！！！！！！！！！！！！！！*下面还有好东西啊，顶一下再*

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